#BajoelManzanillo critica a Renfe, por la desconsideración y el caos generado en torno al tren Alvia Madrid – Almería y Granada, que, sin explicación alguna, salió con dos horas y dos minutos de retraso, la tarde del pasado martes, 18 de marzo de 2025. Motivo, ‘una incidencia operativa’. En Córdoba, transbordo a otro convoy similar, para seguir hasta Huércal- Viator, donde los autobuses llegaron también con demora para el traslado a la estación de la capital.
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Abre la nueva calle Abogado de Oficio, junto a las torres del antiguo Toblerone
#BajoelManzanillo descubre la recién abierta calle Abogado de Oficio, entre el nuevo residencial Suncrest y los colegios Mar Mediterráneo y Rafael Alberti, que transcurre en paralelo a la carretera de Sierra Alhamilla y que une las vías de La Marina y José Morales Abad. Un nuevo vial en donde se alzaba el Toblerone y que, en el futuro, su prolongación, desembocará en la plaza Manuel Fraga para enlazar con la carretera de Ronda, en paralelo a la pasarela de la Estación.
La Estación del Ferrocarril de Almería debe tener el uso para el que fue construida
#BajoelManzanillo destaca la belleza de la Estación del Ferrocarril de Almería, una vez terminadas las obras de remodelación integral, y apuesta por la recuperación del uso para el que fue construida, el paso de viajeros. De igual manera tras más de 20 años cerrada, sería importante plantear unas jornadas de puertas abiertas para que los almerienses disfruten de una de las más bonitas estaciones de tren de España.
La circulación y sus problemas en la Almería de 1952
#BajoelManzanillo refleja los problemas que provocaba la circulación en la Almería de 1952, a raíz de una serie de accidentes que habían ocupado la actualidad. En concreto destaca la necesaria regularización del tráfico en la confluencia del Parque, la Rambla de Belén – Paseo – Reina Regente y carretera de Ronda – puente de Las Almadrabillas, dirección Ciudad Jardín – Zapillo.
Las tarifas ‘manga ancha’ de los cocheros de Almería en 1952
#BajoelManzanillo se ocupaba en junio de 1952 de las tarifas ‘manga ancha’ de algunos cocheros, que ‘cobraban a capricho’. Relata el caso concreto de uno de los coches de caballos que hizo un trayecto desde la estación del ferrocarril al centro de la ciudad cobrando el cochero 20 pesetas, prácticamente el doble de lo que debería costar. Criticaba que no se respetaran las tarifas.
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